Пакистанские порты без Афганистана: новый транзитный нарратив

По мотивам материала Jamestown Foundation

Вокруг трансафганских маршрутов постепенно формируется новая рамка. Если еще недавно Афганистан рассматривался как естественный и почти безальтернативный сухопутный мост между Центральной и Южной Азией, то теперь в экспертной среде появляется другой акцент: Пакистан может наладить путь в Центральную Азию и без афганского транзита.
Одним из поводом для такого разговора стал пилотный рейс по маршруту Кыргызстан – Китай – Пакистан. 24 апреля Министерство транспорта Кыргызстана сообщило, что грузовик с кыргызскими товарами достиг пакистанского порта Карачи через Китай и Каракорумское шоссе, фактически обойдя Афганистан.
В материале Jamestown Foundation этот маршрут описывается как важный шаг для Кыргызстана и других стран Центральной Азии в поиске прямого доступа к морским портам.
В этом сюжете важна не только сама логистика. Не менее важна интерпретация. В материале прямо говорится, что Исламабад больше не рассматривает Афганистан как основной транзитный шлюз в Центральную Азию из-за продолжающегося конфликта с талибским правительством. Это сильная формулировка, отражающая не только транспортную, но и политическую оценку ситуации.
В большей степени это надо воспринимать как признак появления нового логистического нарратива. Афганистан по-прежнему остается самым прямым и географически естественным маршрутом между Пакистаном и Центральной Азией. Однако кризис между Кабулом и Исламабадом, пограничные столкновения и фактор антипакистанских группировок делают этот путь менее предсказуемым.
Именно поэтому маршруты через Китай и Иран начинают подаваться как практическая альтернатива. Через Китай Пакистан может использовать более развитую инфраструктуру и связку с Кыргызстаном, Казахстаном и Таджикистаном через перевал Хунджераб на китайско-пакистанской границе. Через Иран открывается другой сухопутный коридор к Узбекистану, Туркменистану и далее к северным направлениям. Эти маршруты не обязательно короче и проще, но они позволяют снизить зависимость от одного проблемного транзитного узла.

Центральной Азии нужен не один «главный коридор», а система маршрутов, где Афганистан остается ключевым, но не единственным звеном. Логистика будущего будет строиться не только по принципу кратчайшей линии на карте, но и по критерию устойчивости: насколько маршрут защищен от политических кризисов, закрытия границ и силовых обострений.
Для Кабула это тоже тревожный маркер. Если ЦА хочет закрепить Афганистан как транзитный мост между Центральной и Южной Азией, нужно доказать, что маршрут через афганскую территорию может быть безопасным, предсказуемым и приемлемым для соседей, инвесторов и перевозчиков. Но главный риск для Афганистана заключается не в том, что его исключат из региональной логистики. Это вряд ли возможно. Риск в другом: вокруг региона может сформироваться представление, что афганский транзит является не базовым маршрутом, а проблемной опцией, которую необходимо дублировать.

@openworld_astana