Трансафганская железная дорога – проект, способный изменить в регионе многое
Глобальные изменения последних лет затронули и евразийское пространство, где на передний план начинают выходить государства, ранее считавшиеся периферией. Одним из таких претендентов на новую роль стал Афганистан, который стремится стать связующим звеном между Центральной и Южной Азией, а в перспективе – важной частью международного транспортного коридора «Север – Юг».
В этом контексте все чаще возвращается идея Трансафганской железной дороги, интерес к которой проявляют не только страны региона. Железнодорожная инфраструктура Афганистана исторически развивалась крайне медленно из-за сложного рельефа, сейсмической активности и политической нестабильности.
Однако в последние два десятилетия начались сдвиги. В 2010 году началось строительство линии от Узбекистана до Мазари-Шарифа, затем появился участок Атамурат-Имамназар – Акина длиной 88 км. а в 2017 году Иран завершил ветку Хаф – Герат, дав Афганистану выход к 11 международным коридорам.
Тем не менее, этих шагов оказалось недостаточно для полноценного использования транзитного потенциала страны. В 2018 году на международной конференции в Ташкенте были представлены исследования по проекту Трансафганской железной дороги – так называемому «Кабульскому коридору». Вскоре был создан финансовый консорциум и рабочая группа, а в 2019–2021 годах проект получил политическое оформление, включая дорожную карту маршрута Термез – Кабул – Пешавар.
По первоначальным планам, необходимо было построить 760 км пути с переходом на пакистанскую колею, возвести более 1200 инженерных сооружений, включая мосты, тоннели, станции. Общая стоимость проекта оценивалась в $4,5–8 млрд, а реализация должна была занять около пяти лет. Всемирный банк выразил готовность к финансированию.
После прихода к власти талибов в августе 2021 года Россия и Казахстан приостановили свое участие, однако уже в 2022 году Узбекистан, Афганистан и Пакистан заявили о возобновлении работ. В 2023 году афганское временное правительство решило использовать российскую колею по всей афганской территории. Вновь активизировалась и Россия, получив соответствующий сигнал от Кабула.
Весной 2024 года в рамках транспортного формата «Белоруссия – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан» Москва официально поддержала проект и договорилась о создании консорциума для разработки технико-экономического обоснования. Было решено, что проектировать дорогу будут совместно проектные бюро России и Узбекистана.
В 2025 году проект выходит на новый уровень. Министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов в феврале заявил о намерении продлить маршрут еще на 80 км, до портов Пакистана и Ирана.
Активизировались Казахстан и Россия: Астана подписала с Кабулом протокол о строительстве участка Тургунди – Герат и создании логистического центра, а российские и узбекские железные дороги подписали документы о запуске практической фазы.
Определены два возможных маршрута:
➡️Мазари-Шариф – Герат – Кандагар – Чаман (выход к Белуджистану);
➡️Термез – Логар – Харлачи (более короткий, но требующий оценки по безопасности).
Оба варианта рассматриваются в увязке с коридорами КПЭК и «Север – Юг».
Первое крупное международное обсуждение проекта в этом году прошло на KazanForum, где представители Афганистана, Узбекистана, Казахстана, России и Пакистана синхронизировали позиции. Как заявил зампред правительства РФ Алексей Оверчук, Россия рассчитывает завершить подготовку обоснования проекта к началу 2026 года.
Ввод железной дороги в эксплуатацию, по предварительным расчетам, позволит перевозить до 18–20 млн тонн грузов ежегодно, сократив сроки и издержки примерно на 30–40%. ЦА получит прямой выход к портам Индийского океана, а сам коридор станет частью новой евразийской логистической сети.
«В конечном счете появление Трансафганской железной дороги вполне может стать поворотным моментом в истории Центральной и Южной Азии, а с ней и всего евразийского пространства»