Срединный коридор: мнение иранского эксперта
Институт стратегических исследований Востока (IESS, Иран) представил аналитику по Срединному (Транскаспийскому) коридору, который, по мнению автора, действительно переживает фазу стремительного роста.
Вместе с этим обращается внимание на противоречия. Первое и самое очевидное препятствие – инфраструктурные узкие места. Порты Актау и Курык перегружены: вагоны скапливаются сотнями, контейнеры простаивают неделями. На ключевых железнодорожных участках Казахстана пропускная способность отстает от потребностей, что снижает предсказуемость маршрута.
Вторая проблема – несогласованность тарифов и правил. Разные страны предъявляют разные требования, разнятся сборы и разрешения для перевозчиков. В Казахстане и Грузии они доходят до $2600, тогда как в Азербайджане или Турции вдвое ниже. Для логистики это означает не только удорожание, но и дополнительные задержки.
Не менее тревожен экологический фактор. Уровень Каспия достиг минимальной отметки с 1977 года, суда уже не могут грузиться на полную. Там, где раньше уходили танкеры с 12 тыс. т., теперь лишь с 10 тыс. т.
Казахстану приходится прибегать к масштабному дноуглублению, что влечет новые экологические риски. Туркменбаши пока выигрывает, глубина там больше, но проблема носит общий характер.
К экономическим вызовам эксперт относит и несбалансированность грузопотоков. Из Азии в Европу поток идет полновесный, а вот обратно полупустые контейнеры и вагоны. Это удорожает перевозки, подрывает их конкурентоспособность по сравнению с «северным» маршрутом через Россию.
Геополитика: обход России – это плюс, но сама Евразия полна конкурирующих интересов: ЕС, Китай, Турция, США, Москва. Коридор, как замечает автор, не защищен от возможных диверсий или давления, что уже показал пример атаки на нефтяные объекты в Каспийском регионе.
Тем не менее подчеркивается, что именно эти слабости и стимулируют активность вокруг проекта. ЕС выделяет миллиарды евро на модернизацию инфраструктуры. Казахстан строит вторую ветку Достык–Мойынты, расширяет порты и закупает новые суда. Азербайджан, Грузия и Казахстан создают совместные логистические компании. Туркменистан планирует новые трассы и модернизацию ж/д. Китай продвигает мультимодальные схемы, включая линию Китай–Кыргызстан–Узбекистан.
Перспектива коридора, по оценке иранского эксперта, зависит не только от денег, но и от координации: унификация тарифов, единые цифровые решения, согласование правил игры. Без этого, даже при росте грузопотоков, проект рискует остаться дорогим и непредсказуемым.
Как вывод: Срединный коридор уже превратился в «золотой путь Евразии», но его будущее определяется не картой и не лозунгами, а способностью стран устранить уязвимости. И именно на этом, как считает автор, должна сосредоточиться региональная политика.
@openworld_astana