Прикаспийские маршруты: Актау и Курык
2024 год оказался удачным для маршрутов на Каспии. Правительство отчиталось об увеличении грузооборота портов Актау и Курык. За 10 месяцев прошлого года общий объем превысил 6,2 млн тонн. Из них более 4,2 млн тонн пришлось на Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ, «Средний коридор»). В планах на 2025 год нарастить объем до 10 млн тонн (в других источниках речь не об объемах грузоперевозок, а лишь о планах увеличить пропускную способность маршрута).
Для достижения желаемых показателей до декабря текущего года Астана обещает:
- провести дноуглубительные работы в порту Актау (в порту Курык аналогичная работа завершена в 2024 году);
- модернизировать портовую инфраструктуру, в том числе:
- – завершить строительство зернового терминала ММТ «Саржа» в порту Курык (все строящиеся терминалы «Саржа» обещают запустить к 2030 году);
- – запустить работу контейнерного хаба в порту Актау;
- пополнить торговый флот собственными судами. Сейчас Казахстану, по расчетам Минтранса не хватает как минимум 7 судов – 3 танкеров, 2 паромов и 2 контейнеровозов.
В 2024 году правительство Казахстана анонсировало строительство судостроительного завода на Каспии, неподалеку от порта Курык. Планируемое начало работ – 2025 год, окончание – 2027 год. Стоимость проекта – 130 млрд тенге (251,4 млн долларов), потенциальные инвесторы – турецкие компании YDA и ASFAT.
В презентации Министерства транспорта Казахстана сказано, что «Загруженность завода на Каспии будет обеспечена за счет потребности в торговых и государственных судах». Конкретика по проекту отсутствует.
Идея постройки собственного флота на Каспии не нова. Казахстан как минимум дважды искал инвесторов для проекта: в 2014 и в 2018 годах. 11 лет назад партнером выступила итальянская компания Eni S.p.A, занимающаяся добычей нефти на «Кашагане». Соглашение по проекту подписывали президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и председатель Совета министров Италии Маттео Ренци. О начале строительства завода на Каспии не сообщалось. В 2018 году история оказалась еще короче – о проекте забыли сразу после презентации в правительстве.
Сейчас в Казахстане работают два судостроительных предприятия, ориентированные на Каспий. Это Уральский завод «Зенит» и АО «НИИ «Гидроприбор». Оба предприятия с 1993 по 2022 годы построили 47 различных судов и кораблей для ВМС и Береговой охраны Казахстана.
Торговые гражданские суда Казахстана на Каспии иностранного производства, в том числе российского. По состоянию на 2024 год торговый флот страны состоит из 17 судов: 10 танкеров, четырех сухогрузов и трех контейнеровозов.
Железные и автомобильные дороги
К середине 2025 года в Казахстане планируют завершить модернизацию железной дороги «Достык – Мойынты» и ж/д магистрали в обход Алматы. В январе 2025 года железнодорожники отчитались о «досрочном запуске» грузовых поездов на участке «Мойынты – Балхаш». Остальные сроки завершения работ пока остаются неизменными:
- Вторые пути ж/д линии «Достык – Мойынты». Проект должны полностью завершить в середине 2025 года. Протяженность полотна 836 км, модернизация полотна может увеличить пропускную способность участка в пять раз — с 12 до 60 пар поездов в сутки. Стоимость работ — более $1 млрд.
- Обходная линия вокруг Алматы. Срок сдачи проекта — 2025 год. Протяженность железнодорожного полотна — 74 км. Предполагается, что новая линия разгрузит Алматинский узел на 40% за счет переориентации грузопотока на новую линию «Жетыген – Казыбек бек», минуя станцию Алматы. Стоимость строительства $193 млн.
- «Дарбаза – Мактаарал». Срок завершения строительства — 2025 год. Протяженность участка 152 км, планируется, что новый маршрут увеличит грузопоток в Узбекистан на 10 млн – 14 млн тонн в год. Предварительная стоимость работ — $336 млн.
- Линия «Бахты – Аягоз»: протяженность 272 км. Срок сдачи проекта — 2027 год. Проект включает железнодорожный пограничный переход с Китаем Бахты — Чугучак. Стоимость проекта неизвестна.
Планы по автомобильным дорогам у казахстанских властей амбициозные, но пока размытые. Минтранс Казахстана обещает, что «в 2025 году начнется реализация 19 крупных проектов по строительству автотрасс общей протяженностью около 4300 км. Общий объем инвестиций составляет свыше 9 трлн тенге ($17,12 млрд)». О желающих инвестировать в строительство дорог в Казахстане пока не сообщается.
Аэропорты Казахстана: поиск покупателей и внешних управляющих продолжится
В январе 2025 года правительство Казахстана объявило о начале строительства трех новых аэропортов в курортных зонах Катон-Карагай, Зайсан и Кендирли. Работы обещают завершить до конца 2025 года. Скорее всего, эти сроки сдвинутся. Сейчас проекты находятся на начальной стадии «оформления земельных участков и проектирования авиагаваней».
Помимо реализации новых проектов Астана продолжит передавать в частную собственность или в доверительное управление функционирующие аэропорты страны. Чиновники объясняют это «необходимостью привлекать частные инвестиции и развивать транзитный потенциал Казахстана».
Сейчас в стране насчитывается 24 аэропорта, из них 10 находятся в госсобственности. За последние несколько лет большая часть скандалов, публикуемых СМИ, связанны именно с деятельностью иностранных собственников или внешних управляющих. Их упрекают «в низкой эффективности».
Самый яркий пример критики – продажа аэропорта Алматы турецкой компании TAV Airports Holding в середине 2020 года. За четыре года инвесторов успели обвинить в недобросовестной работе, занижении прибыли и, как следствие, снижении объемов налоговых отчислений, аффилированности с семьей экс-президента Назарбаева и так далее.
Казахские чиновники признали часть критики обоснованной и заверили, что «учли прошлые ошибки», и не повторят их в новых сделках.
Энергетические проекты Казахстана
Строительство АЭС. В очередной раз перенесен выбор подрядчика на строительство атомной электростанции в Казахстане. Подрядчика должны были назвать в 2024 году, сейчас обещают сделать это до конца 2025 года. Среди претендентов – «Росатом», Китайская национальная ядерная корпорация (CNNC), южнокорейская Korea Hydro & Nuclear Power (KHNP) и французская Électricité de France (EDF).
С точки зрения властей Казахстана, еще одним риском для страны, помимо нарастающего энергодефицита, является зависимость от транзита нефти через Россию по трубопроводу КТК. На Каспийский трубопроводный консорциум приходится до 80% экспорта всей казахстанской нефти. Полноценной альтернативы этому маршруту у Казахстана пока нет.
Планы по объемам транзита на 2025 год по маршруту «Баку – Тбилиси – Джейхан» в обход России остаются на уровне 1,5 млн тонн, как и в 2024 году (ранее правительство Казахстана обещало к 2025 году увеличить поставки нефти по Транскаспийскому маршруту до 3 млн тонн). Для сравнения – по КТК в прошлом году экспортировали почти 55,5 млн тонн. Прогнозы на 2025 год пока не озвучиваются.
Известно как минимум об одном плановом мероприятии – замене 25 км трубопровода на территории Казахстана. Как ремонт отразится на работе КТК неизвестно.
Одной строкой
К другим значимым проектам в Казахстане, которые повлияют на логистику и инфраструктуру республики, относятся:
Ввод в эксплуатацию новых складских помещений в 2025 году, по некоторым прогнозам, не превысит 280 тысяч кв м при дефиците в более чем 750 тысяч кв м.
По мнению консалтинговой компании IBC Real Estate цены на аренду помещений класса «А» и «B» вырастут на 29%, до 5800 – 6000 тенге по сравнению с 2024 годом. В 2024 году аренда достигла 5600 – 5800 тенге за кВ м в месяц в 2024 году, что на 20% выше, чем в 2023 году. Запуск трех фулфилмент-центров площадью 291 тысячи кв м, которые собираются построить маркетплейсы Ozon и Wildberries в течение 2025 года, ситуацию лишь смягчит – дефицит складских площадей в стране сохранится в ближайшие годы.
- Начало серийного выпуска грузовых вагонов и фитинговых платформ 13-6792 на Атырауском вагоностроительном заводе. Проектная мощность предприятия – 6000 единиц продукции в год.
Новые полувагоны имеют грузоподъемность в 69,5 тонны, объем кузова в 88 кубометров и назначенный срок службы в 22 года. Новая платформа имеет грузоподъемность в 75 тонн, погрузочную длину в 12,2 метра (рассчитана на два двадцатифутовых контейнера/танк-контейнера) и назначенный срок службы в 32 года.
- Завершение строительства «Астана LRT». Запуск легкорельсового транспорта в столице не окажет значимого влияния на развитие логистики, но он слишком знаменит, чтобы не упомянуть о нем.
Проект пытались реализовать более 10 лет. За это время стройка обрастала скандалами и уголовными делами, стоимость проекта росла, а сроки сдачи сдвигались вправо. В январе 2025 года столичные власти пообещали начать тестовую эксплуатацию осенью этого года. Предполагается, что к началу 2026 года «Астана LRT» сможет перевозить до 25 тысяч человек в сутки.
Автор: Евгения Ким