Мирный прорыв на Южном Кавказе и его значение для Центральной Азии
По мотивам Times of Central Asia
Рамочное соглашение по миру и развитию между Арменией и Азербайджаном означает для Центральной Азии снижение рисков на западном направлении Каспий–Кавказ–Анатолия, основанном на порте Алят и железной дороге Баку–Тбилиси–Карс (БТК). Пропускная способность БТК в мае 2024 г. была увеличена до 5 млн т в год, с перспективой расширения до 17 млн т. Алят располагает 13 причалами и специализированной паромной инфраструктурой.
Второй, юридически однозначный маршрут через Южный Кавказ уменьшает зависимость от Грузии и снижает колебания сроков доставки. Это напрямую выгодно Казахстану и Туркменистану, чьи западные грузы следуют по схеме «рельс–паром» из Актау/Курыка и Туркменбаши в Алят, а далее сухопутным путем в Турцию.
Мирный договор усиливает аргументы в пользу постепенных инвестиций в порты, паромы, железнодорожные пути и энергосвязи в рамках Срединного коридора. Политический риск здесь конвертируется в «банковское время»: предсказуемость расписаний, которая позволяет заключать контракты и финансировать новые мощности.
Снижение риска имеет три следствия:
1) Падение страховых премий и надбавок на перевозки.
2) Оптимизация графиков: форвардеры сокращают буферное время, компании эффективнее используют паромы и вагоны.
3) Уверенность перевозчиков: регулярные рейсы и заблаговременное размещение оборудования становятся нормой.
Это делает возможным долгосрочные соглашения, предсказуемое бронирование мощностей и снижение доли пустых контейнеров.
Проблема Каспия – не политика, а операционные ограничения: погодные окна, осадка судов, нехватка паромов. Когда южнокавказские маршруты становятся стабильными, это превращается в задачу технических решений. Дополнительные рампы, автоматизация терминалов и ускоренное обслуживание судов дают ощутимый эффект при относительно небольших вложениях.
Юридическая ясность также играет ключевую роль: коридор под юрисдикцией Армении с обычным паспортно-таможенным контролем проще для страховых компаний и удобнее для экспедиторов. Цель – предсказуемый, «безбумажный» транзит на базе электронных документов (e-CMR, e-TIR).
Мир понижает политические барьеры и для торговли энергоресурсами. Казахстан наращивает экспорт по трубопроводу Баку–Тбилиси–Джейхан, Туркмения получает стимулы к газовым связкам, а электроэнергетические интерконнекторы через Кавказ открывают перспективы для возобновляемых источников из Центральной Азии.
Турция выигрывает за счет роста грузопотоков, Грузия сохраняет важность, но теряет монополию, Иран будет внимательно следить за техническими и правовыми деталями.
Главное достижение – предсказуемость. С двумя законными маршрутами и прозрачными правилами экспортеры Казахстана и Туркменистана смогут строить графики на основе расписаний, а не неопределенности. Это означает регулярные рейсы через Каспий, упрощение транзита и снижение очередей. В итоге Срединный коридор перестает быть запасным вариантом и превращается в основной маршрут западного направления.
@openworld_astana