Иран: Каспий, Чабахар и логистика
Tehran Times: Иран постепенно выстраивает более целостную морскую и транзитную стратегию, в которой Каспийское море и южные акватории рассматриваются не как разрозненные направления, а как элементы единого логистического контура. Об этом заявил глава Организации портов и судоходства Ирана Саид Расули.
Ключевой инициативой является создание Каспийского морского консорциума с участием частных компаний Ирана и России. Идея была выдвинута еще в мае, а в Махачкале стороны уже согласовали дорожную карту. Подписание учредительного документа ожидается в ближайшие 1-2 месяца. Несмотря на падение уровня воды в Каспии, в Тегеране считают, что речь идет не о блокирующем факторе, а о задаче управления рисками.
Как считают в Иране, Каспий необходимо рассматривать не как замкнутую акватория, а часть более широкого транзитного пространства. Связывание морских маршрутов с железнодорожной и автодорожной инфраструктурой должно усилить позиции страны как транзитного узла между Севером и Югом, а также Востоком и Западом. В этом контексте упоминается сотрудничество не только с Россией, но и с Казахстаном, Азербайджаном, Туркменистаном и Оманом.
Отдельный акцент делается на порт Чабахар, который в Иране рассматривают как ключевую точку морской экономики. Контейнерооборот порта вырос более чем на 70%, а инвестиции Индии в размере $120 млн, по словам Расули, полностью реализованы. Индийские операторы уже официально присутствуют в порту, закупка и установка оборудования продолжаются.
Железнодорожное соединение Чабахара с Захеданом планируется завершить до конца года, однако в Тегеране подчеркивают: сама по себе железная дорога не гарантирует экономического прорыва без сопутствующих институциональных и логистических решений.
В более широком плане иранские власти все чаще говорят о «морской экономике» как о способе структурной перестройки, отходе от чрезмерной зависимости от нефтяных доходов и использовании транзитного и портового потенциала. В этом же ряду идея портов «третьего поколения», где важны не только инфраструктура, но и управление, кадры и интеграция с экономикой тыла.
@openworld_astana