Иран как транзитный узел на оси Китай – Европа

позиционирование от Tehran Times

Иран последовательно продвигает себя как ключевое звено сухопутного сообщения между 🇨🇳 Китаем и 🇪🇺 Европой. По данным иранских железных дорог, через страну уже прошло около 60 грузовых поездов из КНР, следующих в направлении Ирана и ЕС.

Речь идет о южной ветке сухопутных маршрутов в рамках инициативы «Пояс и Путь», которая проходит через Центральную Азию и Иран, минуя более уязвимые северные направления. Для Тегерана это не просто транзит, а попытка перейти от роли «коридора» к статусу логистического хаба.

Иранская сторона прямо говорит о необходимости снижения тарифов и упрощения процедур чтобы сделать маршрут конкурентоспособным. В условиях диверсификации глобальных цепочек поставок и роста рисков на традиционных морских маршрутах сухопутный транзит приобретает новую ценность, особенно для грузов с высокой добавленной стоимостью.
Важно и то, что вопрос упирается не только в «железо», но и в «мягкую инфраструктуру»: таможню, цифровизацию, синхронизацию процедур. В этом контексте упоминается координация с Туркменистаном и Казахстаном, без которых коридор просто не работает.

Ключевым проектом является электрификация и удвоение путей на восточно-западной оси от Серахса до Рази (около 1 тыс. км). Контракт с китайской компанией предполагает рост пропускной способности с 5 до 15 млн т грузов в год. Это качественно меняет возможности маршрута и делает его привлекательным и для европейских грузоотправителей, ориентированных на ESG-параметры (электрификация, снижение углеродного следа).

Особое внимание уделяется сухому порту Априн под Тегераном. Именно там в 2024 году был перезапущен иранско-китайский грузовой маршрут. Сейчас Тегеран приглашает China Railway к инвестициям в этот узел, не только ради транзита, но и для развития складирования, переработки и сервисов с добавленной стоимостью. Иран пытается зафиксировать грузы «у себя», а не просто пропускать их дальше.

Казахстан и Туркменистан прямо упоминаются как ключевые партнеры запуска коридора. Без их участия маршрут Китай – Иран – Европа невозможен физически.

Фактически формируется еще одна ось евразийской связности, где ЦА выступает не периферией, а опорным пространством транзита. Это усиливает переговорные позиции региона при условии, что страны ЦА будут рассматривать подобные коридоры не как геополитический «выбор», а как инструмент прагматичной логистической капитализации.

@openworld_astana