Eurasianet: Центральной Азии необходима единая стратегия развития транспортных коридоров
По оценке Eurasianet, стремительный рост значения сухопутных маршрутов между Европой и Азией открывает для Центральной Азии уникальное окно возможностей, однако отсутствие единой региональной стратегии может превратить потенциальные преимущества в источник внутренней конкуренции.
Авторы отмечают, что после начала украинского кризиса и роста рисков для морской торговли значение евразийских сухопутных маршрутов существенно возросло. В этих условиях страны Центральной Азии стремятся укрепить свою роль в международной логистике, однако пока развивают транспортные проекты преимущественно самостоятельно.
Несмотря на прогресс в восстановлении региональных транспортных связей, остаются нерешенными вопросы унификации тарифной политики, гармонизации законодательства, цифровизации перевозок, упрощения таможенных процедур и увеличения пропускной способности пограничных переходов. По мнению авторов, без совместного решения этих задач региону будет сложно полностью реализовать свой транзитный потенциал.
Особое внимание уделяется растущей конкуренции между отдельными транспортными маршрутами. Казахстан развивает Транскаспийский международный транспортный маршрут, тогда как Узбекистан совместно с рядом партнеров продвигает коридор CASCA+ через Южный Кавказ и Турцию. Аналогичная ситуация складывается и на южном направлении: Узбекистан делает ставку на Трансафганскую железную дорогу к портам Пакистана, а Казахстан и Туркменистан рассматривают альтернативный маршрут через запад Афганистана к иранским портам.
Авторы предупреждают, что активное участие внешних игроков – Китая, Европейского союза, России, Турции, Японии и государств Персидского залива – приносит необходимые инвестиции, но одновременно усиливает риск конкуренции между самими странами региона за внимание международных партнеров.
По мнению Eurasianet, оптимальным решением стало бы принятие единой региональной стратегии развития транспортных коридоров и создание общего координационного органа, который позволил бы согласовывать инфраструктурные проекты, избегать их дублирования и укрепить позиции Центральной Азии как самостоятельного транспортного узла Евразии.
@openworld_astana