Через Афганистан к морю: амбициозный план Астаны

По мотивам статьи портала Bugin Info

Казахстан объявил о вложении $500 млн в первый этап строительства Трансафганской железной дороги. По словам вице-премьера Серика Жумангарина, цель проекта – обеспечить выход страны к портам Пакистана и тем самым преодолеть географическую изоляцию. Общая стоимость оценивается в $2,5 млрд, при этом ожидается привлечение международных партнеров, включая АБР, который уже проявил интерес к инфраструктуре Афганистана.
Сегодня 70% казахстанского экспорта идет через российские маршруты, что создает зависимость от одной транзитной линии. Новый коридор позволит ежегодно направлять до 10 млн т. грузов – нефтепродукты, зерно, металлы – в Южную Азию. Порты Карачи и Гвадар обладают достаточными мощностями, а сроки и стоимость доставки сократятся почти вдвое: до 15–20 дней и $4–4,5 тыс. за контейнер против нынешних 30–40 дней и $6 тыс.
Железная дорога протянется на 700 км, из них около 500 км по территории Афганистана. Участок пройдет через сложные горные районы, где стоимость километра оценивается в $3–5 млн. Это делает афганский сегмент наиболее затратным – до $2,5 млрд. Казахстан располагает опытом строительства в сложных условиях (Жезказган–Бейнеу), но проект требует унификации технических стандартов с Афганистаном и Пакистаном (разная ширина колеи), что может увеличить расходы на 10–15%.
В геополитическом плане Афганистан остается рисковой зоной, но с 2021 года страна демонстрирует относительную стабилизацию. Подписанные соглашения с Китаем и Пакистаном, участие в инициативе «Один пояс, один путь» и меморандум с Казахстаном в 2024 году создают базу для сотрудничества. Тем не менее уровень террористической активности остается угрозой.
Финансовые вызовы не менее серьезны. Казахстан способен выделить заявленные средства при госдолге в 25% ВВП, но реализация зависит от привлечения внешних инвестиций. Опыт соседних проектов, например, железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан, показывает, что нехватка финансирования может замедлить сроки на годы.
Помимо экономического эффекта для Казахстана, проект создаст около 10 тыс. рабочих мест в Афганистане на этапе строительства и укрепит его торговые связи с Центральной Азией. В перспективе объем афганского экспорта в Казахстан может увеличиться в 2–3 раза.
Риски включают политическую нестабильность Пакистана, где в 2024 году произошло 15 терактов, а также конкуренцию с другими маршрутами, прежде всего через иранский порт Чабахар. Дополнительным вызовом станет соблюдение экологических стандартов: строительство в горах угрожает экосистемам, что может потребовать $50–100 млн на «зеленые» меры.
Трансафганская железная дорога – стратегическая ставка Астаны. Она способна сократить издержки на 20–30% и укрепить экспортный потенциал страны, но для успеха потребуется 5–7 лет, дипломатическая гибкость и согласованность с международными партнерами.

@openworld_astana