Центральная Азия как пространство маршрутов

по мотивам материала Jamestown Foundation

В середине октября заработал новый мультимодальный грузовой коридор, соединяющий Кашгар (СУАР, КНР) с Кыргызстаном, Узбекистаном, Туркменистаном и далее с Каспием и Южным Кавказом. Пилотный рейс вышел 15 октября, пересек границы КНР и КР, достиг Узбекистана 21 октября, Туркменистана – 24 октября, после чего часть груза ушла морем в Баку, чтобы затем следовать по линии БТК на запад.

Это больше чем логистический эксперимент. Он вписывается в общую тенденцию появления цепочек поставок сверх привычных северных транзитов через Россию. Это отражение нового спроса: безопасность перевозок, диверсификация направлений, снижение политических рисков.

Долгое время Центральная Азия воспринималась как «сырьевая периферия», встроенная в унаследованные маршруты с низкой гибкостью. Новый коридор предлагает иную роль в качестве связующего звена между Китаем, Каспием, Южным Кавказом, Турцией и Европой.

Узбекистан получает стратегическую глубину: двойная континентальная замкнутость перестает быть приговором, запускается долгожданная логика «станции», а не «переходного пункта», мультимодальность позволяет распределять риски между автомобильными, железнодорожными и морскими сегментами.

Классический «Северный маршрут» (КНР-Казахстан-Россия-Европа) после февраля 2022 года стал менее привлекательным для западных грузоотправителей. Это ускорило поиск альтернатив, и Средний коридор оказался востребованным.
Параллельно в строительство вступил многолетний «вечный проект» — железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУ). Ее появление создаст второй постоянный рельсовый коридор «восток-запад», минуя Казахстан, и станет «скелетом» всей новой логистической географии Центральной Азии.

Туркменбаши стремительно превращается в один из главных логистических узлов Каспийского региона. Уже сегодня порт связан регулярными контейнерными и RO-RO сервисами с Баку, Актау и российскими портами. Вход в мультимодальную схему усиливает роль Туркменистана, страны, которая давно пытается уйти от газовой зависимости.

Порт Алят в Азербайджане, в свою очередь, становится «распределительным центром» сразу трех направлений:
Запад: по линии БТК в Турцию и Европу;
Юг: по МТК «Север-Юг» (INSTC) до Ирана и Персидского залива;
Восток: в Казахстан и Туркменистан.
Чем больше грузов приходит с востока, тем сильнее Баку как транзитное звено и геоэкономический узел.

Новый маршрут сигнализирует о важном тренде: логистика вынуждает государства к координации. Странам приходится синхронизировать тарифы, стандартизировать таможню, увеличивать пропускные мощности портов, цифровизировать контроль и оформление.
Все это уже обсуждается в рамках ОТГ. В январе 2025 года Азербайджан, Турция и Узбекистан подписали в Анкаре соглашение, нацеленное на рост контейнерных потоков по восточно-западной оси.

Центральная Азия перестает быть «замкнутым» пространством и постепенно становится пространством пересечения маршрутов.
Это дает региону новый уровень автономии от внешних центров, доступ к созданию стоимости через услуги, переработку, логистику, индустриальные зоны, а также возможность встроиться в многополярную транспортную систему, где нет единственного доминирующего направления.

Для Среднего коридора это укрепление политической диверсификации: он превращается из альтернативы в полноценную часть евроазиатской связности.

@openworld_astana