Афганские бизнесмены и инвесторы сталкиваются с неопределенностью из-за несогласованности иранских законов

Афганские бизнесмены и инвесторы сталкиваются с неопределенностью из-за несогласованности иранских законов, регулирующих иностранные инвестиции в порт Чабахар.

Изначально планировалось, что 100 гектаров земли в этом стратегически важном порту будут выделены афганским компаниям, однако отсутствие четкой политики тормозит процесс.

Некоторые законы Ирана запрещают приобретение земли иностранными компаниями, тогда как другие, напротив, предполагают льготы для иностранных инвесторов. Это создает путаницу и вызывает вопросы у бизнесменов из Афганистана, которые нуждаются в гарантированной поддержке и ясных разрешениях на ведение бизнеса.

Наряду с законодательными барьерами, в Чабахаре также существуют проблемы с логистикой: порт не имеет необходимой инфраструктуры для перевозок, дорожная сеть требует улучшений, а проект соединения железнодорожных путей с портом продвигается медленно.

В это же время соседи Афганистана, такие как Узбекистан и Туркменистан, активно поддерживают инвестиционные проекты, регулярно встречаются с афганскими партнерами и налаживают связи с международным сообществом, стремясь смягчить экономические санкции в отношении Афганистана.

Афганские предприниматели надеются, что Иран, с которым Афганистан имеет общую границу протяженностью 945 км, также предпримет шаги для упрощения совместных инвестиционных проектов и развития торговых отношений между странами.

Порт Чабахар в Иране является важным стратегическим проектом одновременно и для Индии, служащим воротами для торговли с Центральной Азией и Афганистаном, обходя пакистанские порты Карачи и Гвадар.

Подписанное в мае 2024 года 10-летнее соглашение с иранской стороной предусматривает управление и развитие порта компанией India Ports Global Limited (IGPL).

Это соглашение является частью более широких усилий Индии по укреплению своего присутствия в регионе и созданию альтернативных маршрутов для торговли, особенно в контексте Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC). Таким образом, эксперты поднимают также вопросы субарендных одношений, которые требуется урегулировать со стороны индийской управляющей компании.