Война транспортных коридоров
Согласно статье в журнале Eurasia Review, концепция «войны транспортных коридоров» стала важной частью экономического развития и политических раскладов в международной арене.
Страны активно создают новые транспортные маршруты для улучшения связи между регионами и стимулирования торговли. Одним из таких проектов является железная дорога Узбекистан-Афганистан-Пакистан, которая станет частью 760-километрового маршрута, соединяющего Термез в Узбекистане с Мазари-Шарифом в Афганистане и Харлачи в Пакистане.
Этот трансафганский проект, был разработан в июле 2023 года в рамках трехстороннего соглашения между Узбекистаном, Афганистаном и Пакистаном.
Коридор станет важным связующим звеном между странами ШОС и ЕАЭС, способствуя региональной интеграции и предоставляя доступ к портам Индийского океана для стран Содружества, Кавказа, Европейского Союза и Китая. Это создаст условия для развития всех вовлеченных стран.
Стоимость проекта оценивается в 4,8 миллиарда долларов, и его завершение запланировано на 2027 год. Прогнозируется, что объем перевозок железной дороги составит 21,7 миллиона тонн к 2030 году и 33,8 миллиона тонн к 2040 году. Ожидается также сокращение транзитного времени из Узбекистана в Пакистан до 5 дней и снижение стоимости перевозок на 40%.
Спикер Сената Узбекистана Танзила Нарбаева назвала этот проект «событием века», подчеркивая его значимость для Узбекистана, который может стать важным торговым центром в регионе после завершения строительства. Железная дорога также может стать частью пакистано-китайского экономического коридора, способствуя расширению торговли между Китаем, Афганистаном и Пакистаном, и поддержать инициативу «Пояс и путь».
Для Афганистана проект предоставляет возможность удовлетворить внутренние потребности в продовольствии, а также развивать экспорт минеральных ресурсов, ковров и шерсти в Центральную Азию. Однако успешная реализация проекта зависит от стабильности в Афганистане, что остается значительным вызовом.
Вместе с тем, технические сложности также представляют угрозу для проекта. Железная дорога пройдет через горный массив Гиндукуш на высоте до 3500 метров, что требует сложных инженерных решений для строительства и эксплуатации мощных локомотивов. Вдобавок различия в стандартах железнодорожных систем в Узбекистане, Афганистане и Пакистане создают дополнительные проблемы для успешной интеграции этого коридора.