Узбекистан между Чабахаром и Кабулом

По материалам Jamestown Foundation

Решение США возобновить санкции против иранского порта Чабахар фактически перечеркнуло многолетние планы по созданию южного выхода Центральной Азии к Индийскому океану через Иран. Для Узбекистана, который с 2020 года участвовал в рабочей группе с Индией и Ираном по совместному использованию порта, это стало сигналом к осторожности.
Ташкент так и не реализовал проект строительства логистического центра и терминалов в порту «Шахид Бехешти», ограничившись дипломатическими консультациями. Новые санкции лишь усилили сомнения: экономическая целесообразность инвестиций в изолированный иранский порт снижается, а риски растут.

Тем временем Индия укрепляет торговые связи с Россией и странами ЕАЭС, развивая проект МТК «Север-Юг», который также базируется на инфраструктуре Чабахара. Но для Узбекистана этот путь не единственный. С 2022 года Ташкент активно продвигает альтернативный сухопутный маршрут: Узбекистан–Афганистан–Пакистан, который должен соединить Евразию с Южной Азией напрямую, минуя Иран.

Так называемый «Кабульский коридор» (Термез– Наибабад –Майданшахр–Логар–Харлачи) оценивается в $7 млрд и способен пропускать до 22 млн тонн грузов ежегодно к 2030 году. Проект реализуется при участии Афганистана и Пакистана, а в перспективе может стать частью единого транспортного пространства ШОС.
Таким образом, осторожность Ташкента в отношении Чабахара это не отказ от южного направления, а прагматичная переоценка рисков и поиск более устойчивого пути к Индийскому океану через Афганистан.

@openworld_astana