Первая железнодорожная поставка дизельного топлива из Ирана в Афганистан: больше, чем поставка топлива
Tahlilroz_af — В информационной тишине вокруг Афганистана появилась новость, значение которой выходит далеко за рамки обычной торговли: первый железнодорожный состав с дизельным топливом отправился из иранского порта Бендер-Имам Хомейни в направлении Герата. Преодолев свыше 2 тыс. км, поезд достиг западных ворот Афганистана – станции Рознак под Гератом.
Для страны, десятилетиями страдавшей от уязвимых и небезопасных цепочек энергоснабжения, это не просто логистика. Это символ запуска устойчивого энергетического коридора, который несет с собой не только топливо, но и предсказуемость, доверие и возвращение транзитного потенциала.
Долгие годы импорт топлива в Афганистан держался на автоцистернах, дорогих, рискованных и нестабильных. Задержки на перевалах, вымогательство, аварии и взрывы танкеров напрямую отражались на ценах и доступности топлива. Железная дорога меняет эту модель. На первом этапе запланирована перевозка около 7 тыс. т дизеля в месяц. Скромный объем для всей страны, но критически важный старт для стабилизации рынка западных регионов с перспективой расширения на центр и север.
Афганистан, будучи страной без выхода к морю, традиционно уязвим к политическим решениям соседей, прежде всего к закрытию транзитных маршрутов. Ж/д поставки, как инфраструктурный формат с межгосударственными обязательствами, обладают большей устойчивостью, чем автотранспорт. Фактически, Иран становится не просто поставщиком, а стратегическим партнером по обеспечению энергетической стабильности — с взаимной выгодой для обеих сторон.
Почему именно Герат? Выбор станции Рознак не случайность. Это крупный потребительский и промышленный узел, а в перспективе распределительный хаб. Линия Хаф-Герат открывает возможность подключения Афганистана к региональной и глобальной железнодорожной сети. При развитии складской и распределительной инфраструктуры Герат способен стать опорной точкой национальной энергетической логистики.
В долгосрочной перспективе коридор может использоваться не только для топлива, но и для других грузов. Здесь снова проявляется геоэкономическая логика: Афганистан возвращается к роли транзитного звена между Ираном, Центральной и Южной Азией. Это доходы от транзита, рабочие места в приграничных районах и усиление переговорных позиций страны в регионе.
Запуск первого «дизельного поезда» это переход от восприятия «замкнутой географии» как проклятия к пониманию географии как ресурса связности. Рельсы становятся альтернативой опасным перевалам и символом более устойчивого будущего.
Итог прост: успех этого коридора будет зависеть не только от внешних партнеров, но и от внутреннего управления, развития железнодорожной сети вглубь страны и прозрачности распределения топлива. Но сам факт запуска – уже поворотная точка.
@openworld_astana