Обзор развития инфраструктуры на евразийском пространстве (середина ноября)

Казахстан

Казахстан продолжает активно привлекать внешние инфраструктурные инвестиции в экономику. Причем это касается сотрудничества как с иностранными компаниями, так и с международными финансовыми институтами.

В частности, республика и Исламский банк развития подписали инвестиционное соглашение, согласно которому ИБР направит 1,15 млрд долл. на строительство и модернизацию водной инфраструктуры Казахстана. В рамках соглашения планируется строительство новых четырех водохранилищ и реконструкция четырех действующих, а также ремонт 115 каналов (в том числе проект по подпитке Астанинского водохранилища). Это крупнейший проект ИБР за всю историю.

В свою очередь, Европейский банк реконструкции и развития планирует выделить г. Павлодару 10 млн долл. на приобретение энергоэффективных трамваев (до 25 единиц).

Повышение энергоэффективности становится важным аспектом инвестиционного сотрудничества Казахстана с партнерами. «Казахстан темир жолы» и французская компания ALSTOM Transport SA подписали соглашение о производстве грузовых электровозов в Астане. Предполагается, что новые электровозы будут на 40 % дешевле и будут потреблять на 20 % меньше электроэнергии. Кроме того, правительство республики подписало соглашение с немецко-шведской компанией Svevind Energy Group о строительстве завода по производству климатически нейтрального водорода. Проект оценивается в 50 млрд долл.

Турецкая компания Alarko Holding планирует участвовать в проекте, предполагающем строительство тепличного комплекса для выращивания томатов и цеха по их переработке в Шымкенте.

Строительство объектов планируется завершить до конца 2025 года, и проект оценивается в 650 млн долл.

Развитие транспортной и энергетической инфраструктуры

Развитие транспортной и энергетической инфраструктуры на евразийском пространстве остается одним из ключевых направлений инвестиционного сотрудничества для стран региона. Взаимодействие в этих сферах развивается как на двусторонней, так и на многосторонней основах.

Участники проекта железной дороги Китай — Киргизия — Узбекистан договорились, что основным подрядчиком станет китайская компания China Railway. На данный момент уже подготовлено ТЭО строительства участка в Киргизии, протяженность которого составит 312 км.

Актауский морской торговый порт и китайская компания «Порт Ляньюньган» приступили к строительству контейнерного хаба на побережье Каспийского моря. Предполагается, что реализация проекта приведет к увеличению пропускной способности порта Актау до 240 тыс. TEU. Также планируется строительство нового интермодального терминала на территории морского порта в Баку с участием китайской компании Xian Free Trade Port Construction and Operation Co Ltd. Оба проекта могут увеличить пропускную способность Транскаспийского коридора.

В первом квартале следующего года в рамках ЕАЭС планируется запуск цифровой платформы «Бесшовный транзит». Проект призван способствовать упрощению грузоперевозок в центральноазиатской части маршрута Китай — Казахстан — Россия — Белоруссия.

Казахстан и Таджикистан подготовили проект соглашения об экспорте электроэнергии, производимой Рогунской ГЭС. Предполагаемый срок договора составляет 20 лет.

Ожидается, что Таджикистан будет поставлять электроэнергию исключительно в периоды энергодефицита в Казахстане по цене 3,4 цента США за 1 кВт•ч. Проект договора предусматривает индексацию цены за электроэнергию и продление договора на 10 лет.

Азербайджан, Казахстан и Узбекистан достигли договоренности по проекту «зеленого» энергокоридора из стран ЦА в Европу. В рамках масштабного проекта планируется интегрировать энергосистемы Казахстана и Узбекистана, построить 2450 км ЛЭП, а также проложить подводный кабель по дну Каспийского и Черного морей, что должно связать энергосистемы стран ЦА, Закавказья и Европы.

Киргизия также продолжает укреплять свой гидроэнергетический потенциал. Завершена реконструкция гидроагрегата №1 Токтогульской ГЭС. Это позволило увеличить мощность ГЭС на 60 МВт.

На евразийском пространстве продолжают формироваться и совершенствоваться транспортная и энергетическая системы. Страны региона, очевидно, стремятся активно диверсифицировать географию сотрудничества в сферах транспорта и энергетики. Стремлением к диверсификации также можно объяснить шаги в сторону повышения энергоэффективности. Китайские компании, в свою очередь, традиционно продолжают играть важную роль в реализации крупных проектов транспортной инфраструктуры. Отдельного внимания заслуживают масштабы привлекаемых Казахстаном внешних вливаний и разнообразие в рядах инвестиционных партнеров республики.

Полную версию обзора читайте в Telegram-канале Евразийского банка развития.