Коридорная стратегия Азербайджана: ставка на сеть, а не на одну трассу
по мотивам The Caspian Post
На Южном Кавказе транспортные коридоры давно перестали быть просто линиями на карте. Сегодня это инструменты влияния, элементы геоэкономической конкуренции и способ долгосрочного позиционирования государств. В этом контексте политика Азербайджан в сфере транзита выглядит не противоречивой, а, напротив, предельно прагматичной: Баку сознательно строит сетевую модель коридоров, а не делает ставку на один маршрут.
Речь идет о параллельном развитии ж/д Баку-Тбилиси-Карс (БТК) и Зангезурского коридора, также известного как TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity). Подписанные в Тбилиси соглашения между железнодорожными структурами Азербайджана и Грузия по эксплуатации участка Марабда–Ахалкалаки и терминальной инфраструктуры закрепляют практическую основу БТК после масштабной модернизации грузинского сегмента, увеличившей пропускную способность с 1 до 5 млн т в год.
Это важно, потому что Средний коридор из концепта постепенно превращается в реальную альтернативу традиционным евразийским маршрутам. Рост торговли между Грузией и Китаем на 40% за 10 мес. 2025 года лишь подтверждает: спрос на диверсифицированные и устойчивые логистические цепочки растет, и БТК готовят к новой стратегической роли.
Одновременно Баку активно продвигает Зангезурский коридор. В Армении и Грузии это иногда трактуют как смену приоритетов. В то же время такая логика упускает ключевой момент: транзит – это не игра с нулевой суммой. Новые маршруты не отменяют старые, а расширяют общий объем перевозок и повышают устойчивость системы в условиях санкций, кризисов и фрагментации мировой экономики.
Грузинское руководство это, судя по заявлениям, понимает. Ираклий Кобахидзе прямо подчеркивал, что альтернативные коридоры дополняют, а не подрывают транзитную роль страны. Это рационально: порты Черного моря, развитая ж/д сеть и накопленный опыт делают Грузию незаменимым узлом, который невозможно «заменить» одним новым маршрутом.
Для Азербайджана задача еще шире: встроить южнокавказские коридоры в общеевропейскую архитектуру. Переговоры с Еврокомиссией о возможном включении Зангезурского коридора в Трансъевропейскую транспортную сеть (TEN-T) показывают стремление Баку придать проекту надрегиональный статус. Связующим звеном здесь выступает Турция: строительство ж/д линии Карс–Ыгдыр–Нахичевань и параллельные проекты вроде Халкалы–Капыкуле превращают турецкую территорию в ключевой мост между Европой и Азией.
Показательно и то, как формулируется политический месседж. Помощник президента Азербайджана Хикмет Гаджиев, выступая в Брюсселе, говорил о трансформационном эффекте Зангезурского коридора и желании видеть ЕС частью новой архитектуры связности, в т.ч. через европейский проект Global Gateway. Это язык интеграции, а не исключения.
В итоге Азербайджан не противопоставляет БТК и TRIPP. Он выстраивает многослойную коридорную экосистему, где маршруты пересекаются, дополняют друг друга и повышают общую устойчивость региона. В условиях роста глобальной неопределенности такая модель выглядит не просто логичной, а стратегически выверенной.
@openworld_astana