КИТАЙ СОЗДАЁТ ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО ВЛИЯНИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ И ЮЖНОЙ АЗИИ
Китай активно формирует транспортное кольцо влияния в Центральной Азии, создавая связанную инфраструктурную систему, которая фактически интегрирует регион в Китайско-Пакистанский экономический коридор (CPEC).
Ключевыми элементами этой стратегии являются строительство железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан и поддержка трансафганской железнодорожной магистрали, которые вместе образуют единую транспортную сеть при активном участии Поднебесной.
Попытки Китая реализовать данный проект стали заметны с начала трёхсторонних переговоров «Китай–Афганистан–Пакистан», где было достигнуто долгожданное решение о присоединении Афганистана к CPEC.
ДЛЯ КИТАЯ СТРАТЕГИЧЕСКИ ВАЖНО ВКЛЮЧИТЬ АФГАНИСТАН И СТРАНЫ ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ В CPEC
CPEC, как крупнейший проект «Пояса–Пути», призван объединить больше стран для примирения Афганистана с Пакистаном и устойчивого развития региона; по итогам трехсторонней встречи «Китай-Афганистан-Пакистан» 21 мая 2025 объявлены меры по облегчению афгано-пакистанской торговли: завершить транзитные соглашения к 30 июня, сократить досмотр грузов до 10 % и запустить кросс-перевалку 500 контейнеров.
Эксперты считают, что расширение CPEC на Афганистан и страны Центральной Азии повышает безопасность и снижает риски Инициативы «Пояс-Путь», стимулирует экономический рост и создание рабочих мест, а посредничество Китая между Кабулом и Исламабадом усиливает стратегическую глубину инициатив КНР.
ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО ВЛИЯНИЯ СТАНЕТ СЕРДЦЕМ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЦЕПОЧКИ ПОСТАВОК КНР
Сформированная инфраструктура может стать основой китайской цепочки поставок: готовые товары будут экспортироваться в Европу, Ближний Восток и Восточную Африку через Узбекистан, Туркменистан и порты Пакистана (Гвадар и Карачи) и Ирана (Чабахар и Бендер-Аббас).
Железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан пройдёт через районы с 23 месторождениями полезных ископаемых, включая каменный и бурый уголь, золото, алюминий, железо, гипс, барит, свинец и известняк. Она соединит эти ресурсы с крупными китайскими проектами по производству электрокаров, аккумуляторов и солнечных электростанций в Андижанской и Джизакской областях.
Кроме того, восстановление участка Калай-Хумб–Вандж–Рушан в Таджикистане (China Road and Bridge Corporation) создаёт возможность связать богатый ресурсами Горный Бадахшан с областями Узбекистана. За счёт расширенного сотрудничества с Афганистаном ресурсы, добываемые на его территории, смогут использоваться на производственных мощностях Центральной Азии.
Заключение. В ближайшие 5 лет завершение строительства ключевых участков железнодорожных коридоров и ратификация транзитных соглашений могут привести к резкому росту товарных потоков и утвердят транспортное кольцо Китая как центральный хаб региональных поставок.
…………………………………………………….
(с) Nightingale Intelligence
Раскрываем суть, определяем будущее.