Какие страны Центральной Азии наиболее уязвимы к сбоям маршрутов через Иран?

Сбои в работе портов Ближнего Востока не нанесут значительного ущерба экономике Центральной Азии — эксперт

Сбои в логистике Ирана из-за конфликта на Ближнем Востоке вряд ли окажут серьёзное влияние на экономику стран Центральной Азии. Однако они могут привести к удорожанию перевозок и сбоям в сроках поставок, пояснил @politik_ca главред портала о логистике LogiStan Григорий Михайлов.

Экспортно-импортные операции стран региона условно можно поделить на четыре направления:

— северное — Россия, Беларусь и, частично, страны ЕС;
— западное — Кавказ, Турция, и, через Чёрное море, ЕС и США;
— восточное — Китай, Южная Корея и Япония;
— южное — Иран, Афганистан, Пакистан и Индия.

По словам эксперта, южное направление остаётся наименее востребованным. Основная часть импорта в Центральной Азии, включая Узбекистан, идут из Китая и России. Аналогично с экспортом. Поэтому сбои в работе железных дорог и портов на Ближнем Востоке не должны нанести значительного ущерба экономике региона.

При этом определённые потери понесут компании Казахстана и Узбекистана, которые развивали новые коридоры через Иран — например, мультимодальный маршрут Индия — Иран — Узбекистан. Нынешняя ситуация может перечеркнуть часть достигнутых результатов и затормозить развитие этих проектов, считает Михайлов.

Среди других последствий конфликта — рост стоимости логистики и задержки поставок.

— Транспортные компании подняли цены на доставку грузов по морю примерно в 1,5 раза из-за военной надбавки для судов, проходящих через зону конфликта на Ближнем Востоке. Надбавка коснулась и тех грузов, которые уже находятся в море.

— Это может резко увеличить спрос на железнодорожные перевозки по маршруту Китай — Центральная Азия — Европа, что, в свою очередь, может привести к росту цен, пробкам на Достыке и Хоргосе, и, соответственно, задержкам на этом направлении.

Тем не менее эксперт считает, что существенного роста цен или дефицита товаров в Центральной Азии ожидать не стоит.

Дополнительным последствием может стать рост цен на энергоносители. Фактическая блокировка Ормузского пролива и атаки на нефтегазовую инфраструктуру Ближнего Востока уже подталкивают цены вверх.

Для Казахстана, который экспортирует нефть, это позитивная новость. Для других стран Центральной Азии, импортирующих нефть и газ, наоборот — негативный.