Геополитика транзита: Центральная Азия и Иран

Иранский Институт стратегических исследований Востока (IESS, государственный исследовательский центр) в своей недавней аналитической статье достаточно объективно и реалистично оценивает реакцию стран Центральной Азии на недавнюю военную операцию США и Израиля против Ирана. Автор подчеркивает, что обеспокоенность в странах ЦА во многом естественна, учитывая зависимость от внешних коммуникаций, но, как считает аналитик, в информационном поле также присутствует и элемент искусственного нагнетания, который используется для продвижения альтернативных маршрутов и ослабления позиции Ирана.

Как пишет IESS, для стран Центральной Азии диверсификация транзитных маршрутов — не просто экономическая задача, а элемент национальной безопасности. Регион, лишенный выхода к морю, вынужден преодолевать тысячи километров и проходить через одну-две страны, что удорожает перевозки на 30% и снижает конкурентоспособность.

В этой логике Иран долго рассматривался как одно из ключевых направлений выхода к мировым морям. Он предлагал ЦА кратчайший и сравнительно дешевый маршрут, а за последние годы нарастил транзитный оборот, особенно через погранпереходы с Туркменистаном.

Однако в регионе активизировались новые транзитные дискуссии после 12-дневной войны. В Ташкенте срочно пересматривали логистику, в Астане заговорили о готовности развивать альтернативные пути, а в СМИ Таджикистана и Кыргызстана обсуждали риски для маршрутов через Иран. На саммите ОЭС в Азербайджане была подчеркнута необходимость усиления маршрутов через Кавказ, Афганистан или Каспий.

Внутри этих дискуссий выделяются несколько линий:
— предложение переориентировать проекты вроде железной дороги ККУЖД на неиранские направления;
— критика состояния иранских портов и инфраструктуры;
— прогнозы ужесточения иранских погранмер на фоне угроз Израиля и США.

При этом звучали и оценки, что военный удар — это лишь повод для усиления переговорных позиций России и других игроков. Отмечалось и стремление побочных участников – Турции, Азербайджана, «Талибана» — предложить свои маршруты в обход Ирана (в том числе через Лазуритовый коридор или трансафганский путь).

Фактический ущерб иранской логистике оказался минимальным: кроме 12-дневного сбоя, транзитные каналы не пострадали. Но западные и прозападные экспертные круги в регионе активно усиливают риторику о рисках, формируя образ нестабильности.

Иранский эксперт подчеркивает, что при слабом влиянии на центральноазиатское медиаполе Ирану необходимо оперативно запускать практические инициативы – от приглашения послов стран региона в свои порты до проведения специализированных транспортных встреч. Важно предлагать страховые и инвестиционные гарантии, подключать Китай и Россию, а также выстраивать совместные проекты в рамках международных форматов, чтобы противодействовать закреплению негативных нарративов.

@openworld_astana